Радостное событие? Для новых владельцев завода – возможно, а вот для обычных людей и водителей ситуация не так однозначна. В этой статье мы подробнее посмотрим, что же на самом деле происходит с бывшим заводом Фольксваген в Калуге, каким стал его новый модельный ряд и чему реально стоит радоваться, а к чему лучше отнестись с долей скепсиса.

Завод Фольксваген в Калуге долгое время был одним из самых высокотехнологичных предприятий в автомобильной промышленности России. Здесь собирали знакомые многим модели — Volkswagen Tiguan, Rapid и Polo-седан. Для России это был пример локализации европейских технологий и качества, а для рынка — доступный сегмент качественных иномарок.

Недавно завод "перезапустили". Но вот беда – под перезапуском многие ожидали сохранения бренда Volkswagen и тех стандартов, которым он нас приучил. Однако реальность оказалась другой. Сегодня с конвейера уже не сходят «ваговские» модели, а выпускают автомобили китайского бренда Chery — серии Tiggo 8 Pro Max, Tiggo 7 Pro Max и даже Tiggo 4 Pro.

Если честно, это развитие вызывает смешанные чувства. С одной стороны, завод не простаивает — это хорошо, он работает, поддерживает занятость и локальную инфраструктуру. С другой — ситуация напоминает известный пример: когда вы "перезапускаете" компьютер, он остаётся таким же устройством, но завод в Калуге «перезагрузился» и стал фактически совсем другим предприятием. Теперь здесь нет привычных "ваговских" технологий, а есть сборка китайских моделей под российскую специфику.

Любопытно, что когда «перезапуск» объявили, ходили слухи, что завод сохранит за собой право использования "ваговских" вин-номеров (начинающихся на XW8) — это был признак того, что бренд останется в России. Но этого не произошло. Завод перешёл в руки AGR Automotive Group, известной тем, что помогла «вернуть» в Россию популярный Hyundai Solaris.

Почему же именно Chery? Ответ лежит в общем тренде и экономике. Китайские автомобили сейчас — одни из самых динамично развивающихся брендов. При адекватном ценовом позиционировании и богатом оснащении они способны конкурировать на российском рынке, особенно при локализации производства. Это дает определённые преимущества – цены ниже, доставка дешевле, сервисная сеть расширяется.

Но что с качеством? Тут, честно говоря, возникают вопросы.

• Плюсы
  • Автомобили Chery относительно богато оснащены: мультимедиа, системы безопасности, комфорт и современный дизайн. Многие опции, которые в прошлые годы были доступны только в премиум-сегменте, теперь доступны и в бюджетных моделях.
  • Локальная сборка снижает цену для конечного покупателя за счёт уменьшения импортных пошлин и транспортных расходов.
  • Для российского рынка важен факт занятости персонала и сохранения производственных мощностей.
• Минусы
  • Качество материалов оставляет желать лучшего. Например, кнопки на руле могут начать стираться уже после 30 000 километров, что неприемлемо для современного потребителя.
  • Отсутствие родных для завода технологий Volkswagen может сказаться на уровне производства и долговечности автомобилей.
  • Субъективно, ощущения от вождения и драйв у моделей Chery пока уступают европейским аналогам.

Однако если подходить к автомобилю как к средству передвижения, без излишнего романтизма, такие машины вполне подходят тем, кто ищет надежный и современный бюджетный вариант.

Интересно, куда на самом деле уходят деньги, которые платят покупатели за собранные в России Chery? Как показывает практика, часть средств остаётся в стране – на оплату труда, налоги и поддержку локальной экономики. Однако значительная часть уходит и в Китай — ведь технологии, комплектующие и бренд принадлежат именно оттуда.

Этот момент стоит рассматривать в контексте глобальной экономики и санкций последних лет: Россия постепенно переключается с западных на восточные векторы сотрудничества. И автомобильная промышленность не исключение.

Итог таков: чтобы завод в Калуге не простаивал — это однозначно лучше для экономики и рабочих мест. Однако потеря бренда Volkswagen, его технологий и модельного ряда — это, безусловно, потеря для российского потребителя.

Наступление новой эры китайского автопрома на месте европейских заводов — факт. Китайские автомобили становятся все лучше, и возможно, в будущем они действительно смогут конкурировать с привычными европейскими марками не только по цене и оснащению, но и по качеству и ощущениям от вождения.

Тем не менее, хочется видеть на российском рынке разнообразие выбора: от экономичных и проверенных моделей для такси, таких как Solaris, до премиальных и драйверских автомобилей — BMW, Volkswagen, Audi.

Но сегодня мы наблюдаем тенденцию, когда европейские бренды уходят из страны, а на их место приходят китайцы. Это не плохо и не хорошо – это реалии глобальной политики и экономики, в которых Россия должна найти свой путь.

Для тех, кто хочет глубже разобраться в юридических и экономических аспектах смены владельцев заводов и понять, как самостоятельно проверить компании и заводы, готовится отдельная рубрика. Это будет полезно каждому, кто хочет быть на волне и не позволять себя вводить в заблуждение.

Автор популярного канала «Автовод со стажем» Владимир смотрит на ситуацию в целом позитивно и не видит в ней ничего катастрофического. Его статья достойна внимания (ссылка на нее будет в конце). Но есть и альтернативные точки зрения, которые призывают задуматься.

Кроме этого, нельзя не отметить, что мир медленно, но верно идет в стремительную цифровизацию. Например, на платформе Дзена всё больше контента создаётся с помощью нейросетей и ИИ. Это с одной стороны облегчает жизнь авторам, с другой — ставит под угрозу качество и уникальность материалов.

Поэтому поддержка настоящих авторов – это не просто дань уважения, а жизненная необходимость современного контент-пространства. И без Вашей помощи, уважаемые читатели, нам всем будет сложнее получать по-настоящему полезную и интересную информацию.

А как вы считаете, стоит ли российскому рынку ориентироваться на китайский автопром и активно поддерживать локальную сборку китайских моделей, или без возвращения европейских и прочих брендов нам не видать достойного автомобильного будущего? Какие модели и бренды вам ближе, и что важнее — цена, качество или ощущение от вождения?

Автор канала «Автовод со стажем» Владимир — его точку зрения можно почитать здесь.

Спасибо, что дочитали до конца. Поддержите авторов — ставьте лайк и поделитесь статьёй с друзьями. Ваш отклик — залог того, что качественные материалы не исчезнут из ленты.