Сегодня расскажем про одного из титанов карьерной техники — БелАЗ-75710. Самый большой в мире карьерный самосвал, поставивший рекорд в Книгу Гиннесса, восхищает масштабами, мощью и амбициями белорусских инженеров. Но за внешним великолепием скрываются сложности и проблемы, о которых не так часто говорят вслух. Что именно не так с этим монстром на колесах, почему он стал культовой, но при этом спорной машиной — поехали разбираться!

История БелАЗа в цифрах и фактах

БелАЗ — один из флагманов инженерной мысли Беларуси, который родился в далёком 1948 году. За свою историю завод выпустил множество карьерных самосвалов, каждый из которых становился новым шагом в эволюции грузоподъемности и технологий.

• Впервые на конвейер в 1958 году сошла машина МАЗ-525 с грузоподъемностью 25 тонн, прозванная «четвертаком».
• В 1968 году появился БелАЗ-549 с грузоподъемностью до 80 тонн.
• В 1982-м — настоящий прорыв: БелАЗ-75307 на 220 тонн, ставший в своё время одним из рекордсменов СССР.

После распада СССР завод не только не потерял темп, но и вышел на международный уровень — техника БелАЗа работает в России, Казахстане, Вьетнаме, Пакистане и даже на Филиппинах.

БелАЗ-75710: рекордсмен и инженерный вызов

Этот самосвал — это не просто грузовик, а настоящее чудо инженерии. Представленный в 2013 году, он мгновенно установил планку грузоподъемности в 450 тонн, что соответствует грузу в 9 полностью нагруженных КАМАЗов. Его размеры поражают:

• Длина — 20,6 метров
• Ширина — почти 10 метров!
• Высота — 8,26 метра, что выше двухэтажного дома с крышей
• Масса почти 400 тонн
• Объём кузова — 164,9 м³ (без «шапки»)

Для сравнения, самосвал весит как 840 легендарных ВАЗ-2101 — «Копеек» наших дедов.

Техническая начинка монстра

БелАЗ-75710 оснащён двумя дизельными двигателями MTU DD 16V4000 мощностью около 4600 лошадиных сил. Но главная фишка — электропривод, управляющий всеми 8 колёсами с шинами размером 59/80R63, каждая весит 5,5 тонны!

Расход топлива — потрясающие 1300 литров дизеля на 100 км, а бак вмещает два по 2800 литров каждый. Для России, где дизель стоит примерно 45 рублей за литр, это свыше 250 тысяч рублей за одну полную заправку!

Пять минусов самого большого самосвала: что заставляет задуматься

1. Огромные габариты — не всегда достоинство

Высота в 8,26 м — машина просто не пролезет под мостами, эстакадами и линиями электропередач. Ширина почти 10 метров не позволяет обычное двухстороннее движение, нужно устраивать реверсивное, что существенно замедляет перевозки.

Радиус разворота ощущения не создаёт — колоссальные 19,8 м. В реальных условиях карьерного рельефа это почти головоломка для водителей и инженеров.

2. Скорость — максимум 64 км/ч — мало и много одновременно

Даже на испытаниях машина едва добирается до 64 км/ч с грузом. В карьерах же скорость ограничена до 20-30 км/ч, и этого достаточно. Но осознание, насколько громоздок и медлителен БелАЗ-75710, режет глаз.

3. Запредельный расход топлива и эксплуатационные расходы

Одна смена подразумевает расход в 1300 литров дизеля. Плюс регулярная замена масла, охлаждающей жидкости, гидравлики — суммы растут на глазах. Не забывайте, что двигатели являются частью электрогенерирующей системы для всей машины, и их нельзя просто заглушить на остановках, что ещё больше увеличивает расходы.

4. Мобильность — почти фантастика

Невозможно быстро перебросить этот монстр на другой карьер. Если участок разрабатывается или истощается, перевозка БелАЗа-75710 требует разборки, транспортировки и повторной сборки – очень дорого и долго. К тому же придется строить новую дорожную сеть под его размеры и вес.

5. Ремонт и техническое обслуживание — головная боль

БелАЗ-75710 — это не трактор, который может починить любой мастер. Запчасти валяются по заказу месяцами, а замена даже одного 5,5-тонного колеса — это сверхсложная операция. Поломки могут легко парализовать работу карьера на дни. И с учётом веса и нагрузки — износ деталей впечатляет.

Экспертное мнение из первых рук

"Проходил испытания у нас на разрезе… к сожалению, машина оказалась не жизнеспособной… экономически не выгодна эксплуатация данной техники. Основная причина — необходимость менять всю дорожную сеть под вес-габариты данного БелАЗа, ну и от БелАЗа по сути только марка. Начинка импортная — дорого! После года эксплуатации — поставлен на вечный прикол в 2014 году. В 2018 году списан и разрезан на металлолом... Всего собрано было 3 единицы, 4-я так и осталась незавершённой. Всего 2 машины были в эксплуатации. Неудачная судьба у данного БелАЗа. Больше для пафоса и рекорда был реализован данный проект." — Дмитрий Казутин, водитель БелАЗ-75710

Почему же тогда создавали такого монстра?

Ответ прост: чтобы показать возможности, сделать шаг вперёд в технологиях и инженерии. БелАЗ-75710 — символ амбиций и уникальный опыт, в котором найдены решения, ранее неведомые карьерной технике.

Хотя задуман он как машина, призванная заменить несколько десятков меньших самосвалов, на практике он оказался слишком специализированным с точки зрения инфраструктуры и затрат.

Заключение

БелАЗ-75710 — это книга достижений и вызовов одновременно. С одной стороны, без преувеличений, самый большой и мощный двухосный карьерный самосвал в мире, который впечатляет цифрами и инженерными решениями.

С другой — очень специфический, дорогой в эксплуатации и ремонте, требующий особых условий эксплуатации гигант. Именно из-за этого всего за 11 лет с 2013 по 2024 год было выпущено всего 5 таких машин, и сегодня ни одна из них не работает на российских карьерах.

Этот кейс — пример, как масштаб и амбиции могут сталкиваться с экономикой и практичностью. Но, без сомнений, БелАЗ-75710 вошёл в историю и дал бесценный опыт для будущих проектов.

Вопрос для обсуждения

Друзья, как вы считаете — стоит ли в будущем делать подобные «монстры» или лучше сосредоточиться на более универсальной и экономичной технике? Может, такие гиганты — лишь красивые рекордсмены для имиджа, а не реально нужные машины для карьеров?

Поделитесь своим мнением в комментариях — ваше видение очень важно для нашего обсуждения!

Спасибо, что дочитали до конца — лайк и репост этого материала помогут нам создавать еще больше интересных статей!