7 ноября 1965 года по Красной площади прошла батарея ракетных комплексов, которую зрители запомнили надолго. Не столько из-за самих ракет, сколько из-за огромных зелёных машин под ними. У каждой из них было восемь колёс, две кабины и танковый двигатель.

Фото: Radosław Drożdżewski, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Это был МАЗ-543, ракетовоз из Минска. Позже, под индексом МАЗ-7310 и неофициальным именем «Ураган», он ушёл на стройки, в аэропорты и на нефтяные месторождения.

Ответ на вопрос «чем возить Скад»

Ракетным комплексам требовалось колёсное шасси высокой проходимости, способное нести пусковую установку, пункт управления или жилой модуль для расчёта. Разработкой занималось специальное конструкторское бюро Минского автомобильного завода. Главным конструктором был Борис Львович Шапошник.

К этому времени в Минске уже была готова основа: большегрузный четырёхосный тягач МАЗ-537, созданный под руководством Шапошника. МАЗ-543 стал его дальнейшим развитием. Первый опытный экземпляр построили в 1958 году, серийное производство началось в 1962 году, а показали машину публике на параде в 1965-м вместе с ракетным комплексом 9К72 «Эльбрус», известным на Западе как Scud B.

Шапошник работал над колёсными тягачами с формулой 8×8 больше десяти лет. За создание этого семейства он и его соратники в 1968 году получили Государственную премию, а в 1973 году конструктор стал Героем Социалистического Труда.

Что у этой машины внутри

Главное в МАЗ-543 это двигатель. Здесь стоит танковый дизель Д12А-525А: двенадцать цилиндров, объём почти 39 литров, мощность 525 лошадиных сил. По справочным данным, это прямой потомок знаменитого В-2 от танка Т-34.

Все четыре моста ведущие, передние две оси управляемые. Подвеска торсионная и независимая на всех колёсах, размер шин 1500×600-635, а дорожный просвет 400 мм. Трансмиссия гидромеханическая: гидротрансформатор и трёхступенчатая планетарная коробка передач.

Самая узнаваемая деталь внешнего вида: разнесённые кабины. Их две, левая и правая, а между ними стоит двигатель. Рабочее место водителя в левой кабине, а кабины сделаны из стеклопластика.

Цифры гражданского варианта МАЗ-7310 внушительные: собственная масса около 23 тонн, грузоподъёмность 20 тонн, полная масса 43,3 тонны, допустимая масса прицепа 25 тонн. Длина больше 11,6 метра, максимальная скорость 60 км/ч.

Ракеты, «Смерч» и кран

Базовое шасси МАЗ-543П грузоподъёмностью 19,6 тонны стало основой для пусковых установок 9П117 комплекса «Эльбрус» и 9П120 комплекса «Темп-С». В 1967 году появилась версия МАЗ-543А с увеличенной до 22 тонн грузоподъёмностью благодаря перекомпоновке моторного отделения.

Именно на этом шасси создали боевую машину БМ-30 реактивной системы залпового огня 9К58 «Смерч», а вариант МАЗ-543М с дополнительным моторным отсеком стал основой для машин боевого дежурства ракетных комплексов. На базе 543А делали и специальный кран КС-5571 в середине 1970-х годов.

Название «Ураган» для этого семейства встречается в части источников, но его не стоит путать с реактивной системой БМ-27 «Ураган»: она ездила на совсем другом шасси, ЗИЛ-135.

Как ракетовоз стал гражданским

В 1974 году на заводе построили прототип бортового грузовика МАЗ-7310, а в 1976 году началось серийное производство шасси МАЗ-73101. От МАЗ-543А оно отличалось главным образом отсутствием специального военного оборудования.

Гражданская карьера у семейства началась раньше. Родственный МАЗ-537, который с 1963 года строили в Кургане, возил в народном хозяйстве крупногабаритные неделимые грузы. Его гражданская версия МАЗ-537Р с прицепом-роспуском работала в составе трубоплетевоза ПВ-481 на строительстве нефтегазопроводов, правда, широкого распространения не получила.

Вот тогда у машины началась «гражданская» жизнь. МАЗ-7310 работал с двухосным прицепом МАЗ-8385: такой автопоезд длиной около 20,5 метра использовали при нефтяной разведке в Сибири, а также как тягач на военных аэродромах.

Ещё одна гражданская профессия: аэродромный пожарный автомобиль. На шасси МАЗ-7310 делали машины АА-60(7310)-160 в 1976 году, затем АА-60(7310)-160.01 в 1978 году, а в 1979 году АА-70(7310)-220 и АПС-70(7310)-220.01. Для тушения горящего самолёта нужна тяжёлая вездеходная машина, которая подъедет и по бетону, и по грунту.

Развитие шло и дальше: МАЗ-7313 в 1983 году получил грузоподъёмность на тонну больше при том же собственном весе, а вариант МАЗ-7911 оснастили более мощным дизелем Д12АН-650 на 650 лошадиных сил.

Жизнь за границей

Китай в 1986 году выпустил собственную версию шасси: сначала она называлась WS580, затем WS2400. Преимущество китайской машины в том, что она получила современный немецкий дизель и трансмиссию, выпущенные по технологиям ZF Friedrichshafen.

Получается любопытная история. Машина, которую в 1960-е создали возить ракеты, прожила вторую жизнь в нефтяных районах и на аэродромах.

Если вам встречался МАЗ-7310 «в народном хозяйстве», будь то стройка, аэродром или северное месторождение, расскажите об этом в комментариях. И как думаете: стоит ли военные вездеходы вообще отдавать на гражданку, или им лучше оставаться в армии?