Танк весит больше 40 тонн, у него мощный двигатель и гусеницы, которым не страшны ни грязь, ни снег. Казалось бы, заводи и езжай. Но в военных эшелонах танки стоят на платформах, стянутые цепями и растяжками, будто обычный груз.

Фото: Beroesz, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Дело не в лени. Танку выгоднее ехать на платформе, чем идти своим ходом. А ещё это целая наука со своими правилами, размерами и хитростями.

Что даёт перевозка

В военной энциклопедии это называется транспортированием: боевая машина доставляется к месту назначения без использования собственных движителей. Выгода двойная. Во-первых, резко сокращается время в пути. Во-вторых, экономится моторесурс техники: двигатель, трансмиссия и гусеницы приедут в часть свежими, а не отработавшими сотни километров марша.

Есть и ещё один довод: дороги для такого груза тесные. На автодороге груз шире 2,55 метра считается негабаритным. Танк в эти рамки не укладывается, и для перевозки на трале нужно отдельное согласование. Поэтому автомобильным транспортом возят обычно одиночные машины, а для массовой переброски выбирают железную дорогу.

Слово «танк» родилось из перевозки

Эта история знакома многим, но детали забавны. В 1915 году британцы засекречивали новую машину и называли её в документах «водовозом» (water carrier). Потом слово заменили на «танк», то есть «бак, цистерна». Воспоминания участников расходятся. По одной из версий, название родилось, когда обсуждали, как подписывать ящики для отправки во Францию: «водовозы для России» звучало слишком громоздко, и «танк» оказался проще.

Первые танки были настолько широкими, что для железной дороги их приходилось частично разбирать. Решение появилось на Mark IV: боковые спонсоны с орудиями стали заводить внутрь корпуса, чтобы уменьшить ширину машины на время перевозки.

Платформа против танка

Теперь к цифрам. Стандартная железнодорожная платформа в России имеет пол длиной 13,3 метра и шириной 2870 мм. Грузоподъёмность составляет 60 тонн, у некоторых платформ до 75 тонн. Максимальная высота груза над полом 2600 мм, вместе с платформой около 4 метров.

Теперь сравним. Танк Т-72 весит от 41 до 44,5 тонны в зависимости от модификации, длина корпуса около 6,7 метра, высота 2,23 метра. А ширина от 3,40 до 3,59 метра. Значит, танк шире самой платформы: на снимке видно, как гусеницы выступают за её борта. Это допустимо, ведь важна не ширина платформы, а габарит подвижного состава и строений вдоль пути.

Для сети бывшего СССР в военной энциклопедии назван предельный габарит ширины груза порядка 3414 мм. Это очень тонкая граница: Т-72 с шириной от 3,40 до 3,59 метра оказывается у самого предела. Поэтому крепление и маршрут для таких эшелонов продумывают заранее.

Как танк подгоняли под вагон

Самый известный пример: немецкий «Тигр». Его боевые гусеницы были шириной 725 мм. Для железной дороги ставили узкие транспортные гусеницы шириной 520 мм, чтобы уложиться в габарит. Замена занимала 30 минут на каждую сторону, а на машинах с резиновыми бандажами катков снимали ещё и крайние катки: всего 16 штук. На каждый «Тигр» уходил примерно час работы.

На практике поступали по-другому. Известно, что «Тигры» часто возили по железной дороге и на боевых гусеницах, если машинисты знали, что на пути нет узких тоннелей, хотя это строго запрещалось. Это была вынужденная вольность, на которую шли ради времени.

Западные конструкторы вообще пошли другим путём. Американский М60А1 имел ширину 3,63 метра, английский «Чифтен» 3,61, западногерманский «Леопард» 3,25. Как отмечает Википедия, конструкторы не стали жертвовать боевыми качествами ради удобства перевозки, хотя это усложнило логистику.

Как танк закрепляют на платформе

Погрузка идёт разными способами. Машину можно затащить лебёдкой, затолкнуть тягачом, поднять краном или завести своим ходом по аппарели. После этого её закрепляют специальными приспособлениями: цепи и растяжки, как на снимке. Железнодорожная платформа специально оборудована для крепления негабаритных грузов.

Вес тоже не стоял на месте. Т-34 в начале выпуска имел боевую массу около 26 тонн, а у Т-34-85 она выросла до 32 тонн. Платформа, рассчитанная на 60 тонн, спокойно держит один такой танк с запасом, а вот на современных машинах массой больше 40 тонн запас уже небольшой.

Завод, где делают и танки, и платформы

Есть интересная деталь. В 1941 году Харьковский завод № 183, где создавали Т-34, эвакуировали по железной дороге в Нижний Тагил, где его объединили с заводом имени Дзержинского. Из этого родился Уральский танковый завод № 183, то есть нынешний Уралвагонзавод. По данным англоязычной Википедии, это крупнейший в мире производитель основных боевых танков, где выпускают Т-90 и Т-14 «Армата».

А ещё Уралвагонзавод входит в число российских производителей железнодорожных платформ. То есть на одной площадке делают и танк, и платформу, на которой его потом повезут.

А вы встречали такие эшелоны на железной дороге, когда танки стоят на платформах прямо у станции? Как считаете, стоит ли делать танки уже под размер вагона, пусть даже в ущерб броне и вооружению?