Серая жестянка с ручкой, насосом и коротким соплом стояла во многих советских гаражах. Зимой этой лампой нередко не паяли, а грели двигатель, причём прямо под днищем автомобиля.

Фото: Fox89, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Как заводили машину, когда за окном минус сорок, а стартёр только жалобно щёлкает? Разберёмся, что на самом деле работало, а что скорее было отчаянием.

Почему мороз так страшен для двигателя

Двигатель внутреннего сгорания сам не заведётся: его нужно раскрутить внешней силой. И на морозе всё складывается против водителя. Масло густеет, насос подаёт его не сразу, и в первые обороты детали работают почти без смазки. Бензин плохо испаряется, поэтому смесь получается бедной, а лишнее топливо оседает на холодных стенках каплями и может залить свечу.

Стартёр при этом нагружен очень сильно. У стартёра «Запорожца» ЗАЗ-968, например, ток в момент пуска достигает 330 ампер, а мощность самого стартёра около 1,1 лошадиной силы. А у грузовиков масштабы побольше: аккумулятор КАМАЗа 6СТ-190 весит 58 килограммов и требует 12 литров электролита.

Сколько на самом деле бывает холода в России? В Оймяконе официально зафиксирован рекорд минус 67,7 °C (6 февраля 1933 года), а среднесуточная температура января там около минус 46. Но даже в Якутске средняя температура января составляет порядка минус 35-40.

Паяльная лампа: простая, горячая и опасная

Паяльную лампу изобрёл швед Карл Рикард Нюберг в 1881 году. В резервуар заливают бензин или керосин, насосом создают давление, и топливо через сопло превращается в струю огня. Тепловая мощность переносных ламп составляет от 0,5 до 3 киловатт.

По рассказам водителей, поступали так: зажигали лампу, подносили пламя к картеру и грели масло, чтобы оно стало жиже. Метод прост и работал, но опасен. Под днищем автомобиля нередко бывают подтёки бензина и масла, а сама лампа, как отмечают справочники, потенциально взрывоопасна.

• резервуар нельзя греть выше 50 °C;
• крышку нельзя открывать на горячей лампе: пары бензина вспыхивают от раскалённой горелки;
• бензин нельзя заливать в лампу, рассчитанную на керосин: старые лампы при этом разрывало давлением.

Поэтому повторять такое сегодня точно не стоит. Но для тех, у кого не было ни тёплого гаража, ни розетки у подъезда, это был способ добраться до работы.

«Кривой стартёр» и колесо на домкрате

Если аккумулятор садился, оставался ещё один способ, надёжный как топор. У многих отечественных машин в комплекте инструмента лежала заводная рукоятка, которую водители прозвали «кривым стартёром». Её вставляли в отверстие в передней части кузова и проворачивали коленвал руками. Работа тяжёлая, а при обратной вспышке рукоятка могла ударить по руке.

По рассказам водителей, был и другой, хитрый приём. Для запуска в одиночку ведущее колесо вывешивали на домкрате, включали одну из верхних передач и раскручивали колесо намотанным тросом. Руки при этом защищали рукавицами.

Третий способ знаком каждому: «прикуривание». Провода от аккумулятора соседа, и если у заводимой машины исправны двигатель и генератор, она оживает. Впрочем, мороз у соседа тоже бывал не слабее.

Жидкость, которая не замерзает

Не менее важным было то, что заливали в систему охлаждения. Пока в ней вода, замёрзшая жидкость может разорвать блок цилиндров. В конце 1960-х, начале 1970-х в московском НИИ органической химии и технологии разработали «Тосол-А». Название составили из аббревиатуры «ТОС» (технология органического синтеза) и окончания «-ол», как у спиртов. Его создали для замены итальянского антифриза Paraflu 11, который изначально использовался в системах охлаждения ВАЗ.

«Тосол-А» стал первой в СССР низкозамерзающей жидкостью для круглогодичной эксплуатации. До этого этиленгликолевый тосол по старому ГОСТ 159-52 рекомендовали только на зиму, а летом заливали воду. Выпускали две основные марки: А40 с температурой кристаллизации минус 40 °C и А65 для полярных условий. А65 в розничную продажу практически не поступал, а голубая окраска А40 помогала увидеть течь.

Когда мороз сильнее лампы

Были и другие способы. Для запуска при низких температурах применяют пусковые жидкости на основе эфира, который кипит при 34 °C и легко воспламеняется. Их впрыскивают прямо во впускной коллектор, а на северных и военных версиях некоторых машин такие системы ставили сразу.

Для тяжёлой техники и тракторов использовали пускач: маленький вспомогательный двигатель, который раскручивает основной. Для автомобильных двигателей делали и жидкостные предпусковые подогреватели: к 1987 году для них действовал отраслевой стандарт ОСТ 37.001.046-87. Такой подогреватель прогревает двигатель без запуска, а заодно отапливает салон, так что в мороз можно сесть в тёплую машину. Электрические подогреватели подключают к сети на стоянке, и в северных странах, включая Россию, они давно распространены.

Что осталось от этой эпохи

Современные автомобили заводятся на морозе куда проще: помогают синтетические масла, которые не так сильно густеют, автозапуск и предпусковые подогреватели. Зато остался опыт поколений: к зиме машину готовят заранее.

А паяльная лампа так и осталась в гаражах, но уже для других дел: паять, снимать старую краску или отогревать замёрзшие водопроводные трубы.

А вы сами заводили машину на сорокаградусном морозе? Чем пользовались: лампой, рукояткой, подогревом или просто молились, что стартёр потянет? Расскажите, какой способ спасал вас чаще всего.