В мире авиации разгорается настоящий спор: чем же отличается новый российский самолёт SJ-100 от классического SSJ-100, и есть ли в этом проекте что-то по-настоящему революционное? Попробуем вместе разобраться, почему этот вопрос – не просто техника, а знак глубоких изменений в индустрии нашей страны.

SSJ-100: история взлёта и первые шаги

Начнём с классики – SSJ-100 или, как его официально называют, Sukhoi Superjet 100. Этот самолёт стал первым серьёзным проектом российского гражданского авиастроения после распада СССР. Его задача была ясна – заменить устаревшие Ту-134 и Як-42 и вернуть России статус производителя современных пассажирских лайнеров.

Первые полёты SSJ-100 стартовали в 2011 году — и именно тогда мир заговорил о российском «Суперджете». На данный момент выпущено порядка 235 таких самолётов, из них около 160 эксплуатируются в России, включая «Аэрофлот» и другие отечественные авиакомпании. Это тот редкий случай, когда отечественный лайнер получил признание в сложной конкурентной среде.

Однако у SSJ-100 был один важный нюанс – самолёт изначально создавался с использованием большого количества иностранных комплектующих. От двигателей и систем управления до мелочей – многое шло из-за рубежа. Такой подход позволял быстро создать конкурентоспособный продукт, но чётко указывал на зависимость от иностранных технологий.

SJ-100: революция в импортозамещении и новый уровень

И вот в 2019 году стартовала масштабная программа, которая перевернула всю концепцию — импортозамещение. Изначально проект назывался Sukhoi SuperJet 100 R, затем SSJ NEW. В 2023 году, когда программу перенял НПО «Яковлев», появился новый символ – SJ-100, снявший с себя «S» от «Сухого». Это был знак нового этапа — самолёт теперь не просто модернизировали, его создавали практически с нуля.

Этот проект – настоящая инженерная эпопея. Замена около 60 наименований комплектующих, интеграция новых систем, глубокая переработка конструкции – всё это стоит около 50 млрд рублей и движется в русле национальной промышленной стратегии. Но главное – это полностью российский продукт!

Сегодня в России проходят испытания три новых SJ-100, и планируется запустить серийное производство уже в 2026 году. Для сравнения, по международным меркам создание нового пассажирского лайнера занимает от 10 до 12 лет, а наши специалисты справляются вдвое быстрее, что говорит о серьёзных кадрах и технологических резервам.

Что именно изменилось внутри и снаружи?

Если взглянуть на SJ-100 снаружи, вы увидите знакомый силуэт «Суперджета». Но внутри – другой мир. Вот главные изменения:

• Лобовые стёкла — теперь от НПО им. Ромашина, произведены по отечественным технологиям;
• Иллюминаторы изготавливаются в Самаре, полностью из российских материалов;
• Интерьер салона — кресла, панели, оборудование – сплошь отечественное;
• Шасси и тормоза — всё спроектировано и изготовлено в России;
• Двигатели ПД-8 — собственная разработка, первый национальный шаг в авиационных силовых установках после многих лет;
• Системы управления, связи и навигации — полная замена на отечественные аналоги, включая электроснабжение, индикацию и кислородное оборудование;
• Аэродинамические улучшения — инновационные законцовки крыла и увеличенные створки шасси;
• Новая кабина пилотов с современными широкоформатными дисплеями — удобство и безопасность на новом уровне.

Что здесь особенно вдохновляет – не просто замена деталей, а коррекция целой философии самолётостроения. Вместо элементарного импортозамещения мы видим глубочайшую проработку каждой мелочи. Каждый болтик, каждая система отвечают российским стандартам и создают технологическую независимость.

Проект страны и его экономический масштаб

Говоря о SJ-100, нельзя не подчеркнуть социально-экономическое значение проекта. В разработке и производстве участвуют более 30 российских предприятий, а если брать всех подрядчиков и субподрядчиков, речь идёт о десятках тысяч специалистов по всей стране. Это огромный кластер индустрии, который каждодневно поддерживает рабочие места, повышает квалификацию кадров и стимулирует инновации.

Вполне заслуженно заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Александр Долотовский говорит, что SJ-100 – это полностью новый, полностью российский самолёт. И именно так его воспринимают тысячи инженеров, рабочих и пилотов, которые уже готовятся к новой эре гражданской авиации.

Почему это важно для России?

Этот проект — не просто техническая новинка или очередное слово в авиации. Это символ технологической независимости и национальной гордости. В непростых условиях санкций и международного давления инженерное сообщество России доказало: мы способны создавать высокотехнологичный современный продукт самостоятельно.

Среди наших читателей много тех, кто работает в промышленности, кто понимает цену каждого сделанного изделия. SJ-100 – это отражение силы российской науки и техники, благодаря которым развивается не только авиация, но и все отрасли промышленности страны.

Заключение

Итак, чем же отличается SJ-100 от SSJ-100? Это не просто обновлённый самолёт — это принципиально новая машина. Отказ от иностранных компонентов, внедрение отечественных технологий, инновационные аэродинамические решения, новая электронная «начинка» и национальная сборка. Это самолёт, который может стать настоящим символом современной России.

Возможно, именно поэтому вокруг проекта так много эмоций: тут и гордость, и надежда, и вызов, принятый российскими инженерами и техниками. Это история о том, как страна может, если действительно захотит.

А вы что думаете? Гордиться ли нам новым SJ-100 или ещё рано? Ждём ваши мысли и обсуждения в комментариях!

Авторитетный эксперт и взгляд изнутри российской авиации.