Советские инженеры Научного автомоторного института (НАМИ) в 1950–1970-е годы проектировали концептуальные автомобили, революционные для своего времени, которые так и не пошли в серийное производство. Их история — почти неизвестная страница советского автопрома.

НАМИ-013: седан из будущего

Прототип НАМИ-013, представленный в 1950 году, представлял собой четырёхдверный седан с несущим кузовом, передним приводом и автоматической коробкой передач — в то время, когда Советский Союз только налаживал производство «Побед» с классическим задним приводом. Передний привод появился в серийных советских автомобилях лишь в 1979 году на ВАЗ-2108, спустя почти три десятилетия.

«Белка» — микроавтомобиль-первопроходец

НАМИ-050, известный как «Белка», был представлен в 1955 году как микроавтомобиль для городских нужд с оригинальной передней дверью-капотом — вся передняя часть кузова откидывалась для посадки пассажиров. Трёхколёсная конструкция оснащалась мотоциклетным двигателем от ИЖ объёмом 350 куб. см.

В Европе похожие концепции появились позже: BMW Isetta в 1955 году и Heinkel Kabine в 1956-м. Советская «Белка» опередила немецкий серийный аналог на два года — но так и осталась прототипом.

Почему прототипы не пошли в серию

Советская плановая экономика требовала строгого обоснования необходимости изменений. Директора заводов не были заинтересованы в переходе на новые модели — перестройка конвейера означала риск невыполнения производственного плана.

Сегодня прототипы НАМИ хранятся в нескольких московских автомузеях и периодически выставляются на ретро-шоу, привлекая внимание любителей истории автопрома.

Советские инженеры умели проектировать передовые машины — система не умела их производить.

Видели ли вы вживую эти уникальные прототипы в музеях? Поделитесь впечатлениями в комментариях.