Девять метров ракеты на спине, восемь колёс и ни одного двигателя под капотом, потому что капота у машины нет вовсе. Кабина у этого гиганта вынесена вперёд, как у фургона, а моторы стоят за ней. И не один мотор, а сразу два.

Фото: Leonidl, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Так выглядел ЗИЛ-135, шасси для тактического ракетного комплекса «Луна-М». Странная, на первый взгляд, конструкция, но у каждого решения была своя причина.

Человек без диплома, который строил вездеходы

За семейством ЗИЛ-135 стоит конструктор Виталий Андреевич Грачёв. Он родился в Томске в 1903 году, из института его выгнали за «непролетарское происхождение», и высшего образования он так и не получил. Зато в 1936 году сам сел за руль машины собственной разработки в Каракумско-Памирском автопробеге.

Дальше список впечатляющий: вездеход ГАЗ-61, бронеавтомобили БА-64, плавающий ДАЗ-485, за который он получил Сталинскую премию. С 1954 года Грачёв возглавлял специальное конструкторское бюро завода ЗИС (ЗИЛ) в Москве. Именно там появились ЗИЛ-157, бронетранспортёр БТР-152 и семейство восьмиколёсных машин ЗИЛ-135.

Изначально ЗИЛ-135 делали как тягач для буксировки артиллерии. Но очень скоро он превратился в ракетоноситель. Серийно машины выпускали с 1963 по 1995 год, всего в семействе больше двадцати вариантов.

Два мотора вместо одного

Главная особенность ЗИЛ-135 в силовой установке. Конструкторы пошли необычным путём и поставили два двигателя: сначала ЗИЛ-123Ф по 120 лошадиных сил, затем более мощные ЗИЛ-375. Каждый мотор вращает колёса одного борта, левый обслуживает четыре колеса слева, правый четыре справа.

Решение выглядит расточительным, но даёт запас живучести: если один мотор выйдет из строя, машина сможет двигаться на втором. Для военной техники, которой нельзя застрять посреди поля, это важное преимущество.

Вторая особенность: колёса. Конструкторы поставили шины низкого давления и отказались от упругой подвески как таковой, чтобы максимально снизить вес машины. Мягкую работу рессор брали на себя огромные шины. Крайние оси сделали управляемыми, а кабину отформовали из стеклопластика, чтобы облегчить машину и увеличить грузоподъёмность.

Цена такой простоты быстро проявилась: машина «галопировала», то есть раскачивалась вдоль оси. На модификациях ЗИЛ-135Л и ЛМ крайним осям вернули независимую торсионную подвеску с гидроамортизаторами, а две средние оси остались жёстко прикреплёнными к раме.

Что она возила

Самая известная нагрузка ЗИЛ-135: ракета 9М21 комплекса «Луна-М». Он создавался в 1960-х годах для поддержки дивизий тактическим ядерным оружием, позднее его постепенно приспособили и к обычным боеголовкам. Пусковая установка 9П113 стояла на шасси ЗИЛ-135ЛМ, а транспортёр 9Т29 на родственном шасси возил до трёх ракет.

На шасси стояла и реактивная система залпового огня «Ураган», и пусковая установка берегового комплекса «Редут». Для «Урагана» это шасси долгое время вообще оставалось единственным подходящим.

Цифры по шасси ЗИЛ-135ЛМ без нагрузки: снаряжённая масса около 10,5 тонны, преодолевает ров шириной 3,6 метра, вертикальную стенку 0,9 метра и брод глубиной 1,3 метра. С ракетной установкой «Урагана» масса доходит примерно до 20 тонн, а скорость составляет около 65 километров в час.

Брянск и «шаг назад»

Массовое производство ЗИЛ-135ЛМ переложили на Брянский автомобильный завод, созданный в 1958 году специально для выпуска такой техники. Здесь с 1963 года и шла массовая эпопея. При этом пришлось пойти на уступку: сложную автоматическую коробку передач заменили механической, отсюда и буква «М» в названии.

Сам Грачёв был категорически против и называл это «шагом назад». Гидротрансформаторы в исходной версии отлично сглаживали разницу между левым и правым моторами. С механикой синхронизировать два двигателя и два сцепления оказалось очень трудно. На практике один мотор работал «ведущим» с перегрузкой, а второй «ведомым» с недогрузкой, и силовые агрегаты быстрее изнашивались.

Ирония в том, что именно такая машина стала самой массовой в семействе. А ЗИЛ-135К, по данным справочников, оставался единственным в мире серийным шасси с двумя автоматическими коробками передач.

Плавающий «Дельфин» и поздние версии

У ЗИЛ-135 была и плавающая версия: ЗИЛ-135П «Дельфин», созданная в 1965 году. Эта десантно-транспортная амфибия переносила пятибалльный шторм и могла штурмовать тонкий лёд. Испытания прошла успешно, но на вооружение так и не поступила.

В Афганистане недостатки ЗИЛ-135ЛМ дали о себе знать в полной мере: шасси для «Урагана» было единственным, и конструкторы пытались поставить вместо двух бензиновых моторов один дизельный. Но межбортовой дифференциал на четыре моста получился громоздким и ненадёжным. Стало ясно, что схема отжила своё.

Зато другая ветвь, БАЗ-135МБ с одним дизелем, выпускалась с 1967 года рекордные около 30 лет. Сегодня машины семейства стоят в музеях, а список стран, где они служили или служат, включает около двух десятков государств, от Беларуси и Ирана до Северной Кореи.

Как вам кажется, что оказалось умнее: два мотора, дававшие живучесть, но требовавшие капризной настройки, или один мощный двигатель, который появился позже? Если вы служили в ракетных частях или встречали такие машины, расскажите в комментариях.